“船越换越大，航道越来越宽，钱包越来越鼓。”“政府的服务越来越好，老百姓得到了大实惠，日子越来越有奔头。”2020年是全面建成小康社会的决胜之年，连日来，记者赴杭州、嘉兴、湖州等地采访当地船民，对于多年来生活和事业发生的变化，船民们纷纷感慨、各抒胸怀，但在诸多不同感受中，“幸福”却是共同心声。

生活设施完备

船上更像家了

“天气这么热，你们还天天跑出去检查，来进来坐一会喝杯茶。”8月28日，记者和海事人员一起来到乍嘉苏线大桥南方码头，“浙嘉兴货03285”船老大陈德祥乐呵呵地喊道。因为经常跑附近的航线，他和附近海事工作人员已经成了老朋友。

听说记者要采访他跑船的生活，陈德祥来了精神。他告诉记者，他长期在嘉兴附近跑船，高中没毕业就进了工厂工作，结婚后感觉工厂赚得太少，夫妻二人开始一起跑船，到现在为止已经30多年，从最开始的挂浆机水泥船、铁皮船，到现在的钢制船，前前后后已经换了五次船了。

“基本上是以船为家，以水为生。”陈德祥说，“现在自己开的船45米长，419总吨，每次大概能装七八百吨，不像以前夏天蒸桑拿，冬天吹冷空调，洗澡还要到岸上洗。现在船上可比以前舒服多了，冰箱有了，空调有了，家用电器一应不缺，还能用手机电脑打发时间。”

与陈德祥有同样感受的还有“浙嘉兴货02179”轮年近六旬的船老大吴长辉。他也是一位有着30多年跑船经历的老船长，记者见到他时，他正在船尾纳凉，身边围着他的爱人还有两个孙子。

“现在觉得最大的变化就是航道变大变深了，服务区和锚地多了。这样船大起来，我们船上的生活设备自然也就有地方了，家人也可以上船一起生活，船上更像家了。”说起船上生活的变化，吴长辉感触颇多，他告诉记者，多年来他一直都是在江浙一带跑船，以前的航道窄，船也小，年轻的时候只能带着老婆上船，要是带着孩子上船就拥挤不堪，船上环境也不好，孩子们上船就是吃苦。

“有时候孩子真要上来住几天，都是要到码头装卸货时才可以登船，因为航道上一路航行都没有可以靠的地方，不是航道边上水深太浅，就是护岸附近没有缆桩，都靠不上，想让家属上下船很困难。”吴长辉说，“现在就方便多了，每次从浙江嘉兴到江苏去，想在哪靠都特别方便，有锚地和综合服务区，下船买个菜也方便，生活质量改善了不少，航道建设真的是贴近我们船员民心的好工程。”

手机办理业务

不用来回跑了

年近58岁的何广科和老婆王桂花都是山东巍山人。他们是一对常年相伴于水上的夫妻，作为船员，他们在工作中携手走过了30个年头。如今，他们带着34岁的儿子何召青一同在“萧航集002”上跑船。

一家三口以船为家，实现了幸福的小康梦，作为内河航运事业变化的亲历者、见证者，他们更是感慨万千。

信息化时代的到来，何广科最直观的感受就是要跟上时代的步伐。尤其是近几年，智能手机的兴起，让“撑船”这个老行当也焕发了新活力。以前船舶报港、签证、过闸登记等一系列业务都需要到现场纸质记录办理，而现在杭州有了“港易通”“船闸通”“自助报告系统”等手机APP，安装后只要动动手指就能完成全部业务。

“老革命碰到新问题了。”何广科有点不好意思，“刚开始不会用智能手机，也担心年纪大了这些时髦东西学不来，后来看大家都用起来了，就跟着儿子慢慢学，学会了以后是真的觉得方便很多！”

信息化带来的不仅仅是便捷的服务，更是实实在在的费用节省。何广科给记者算了一笔账：以前进港出港的时候船都要停靠2次，现在直接可以在手机上办好，每一个航次能省200—300元油钱。“以前过船闸要按船舶吨位收费，现在过闸费又给我们减免了，一次能省600多元。其他费用不算，去钱塘江一来一回光闸费就能省下1300多元。而且我听说杭州这里的鸦雀漾锚地正在搞提升，以后能就近给我们船员提供很多生活服务，又能方便不少！”说到这里，何广科脸上乐开了花。

在“皖铜陵货5968”轮上，牟修德正拿着手机和家人视频聊天，对于这个三十出头的年轻人来说，与家人微信视频聊天是他每天最开心的事。

他告诉记者，自己初中毕业就出来打工，后来跟着家里亲戚出来跑船，到现在也将近10年了。“现在的科技发展太快了，以前有什么事情，自己在船上干了一段时间回家，像是睁眼瞎一样，与周围的人交流会有点障碍。”牟修德笑着说，“现在有手机，政府部门的政务信息公开和政策的推送，还有各种消息都能够很方便地看到，如果有什么船上业务不知道的，打海事部门电话咨询下基本上都能得到答案，航道封航等信息只要关注一下公众号基本上也就清楚了，很少再有‘睁眼瞎’这种尴尬的事情发生了。”

政策优惠多了

事业更有奔头

今年40岁的杨华海，已经是拥有8条船的“船老板”了，回想起20年前刚开始做学徒学开船时的场景，再对比现如今有滋有味的小康生活，杨华海感叹：“党的政策好、政府服务好、真是赶上了好时代。”

杨华海告诉记者，2000年他中学毕业后，选择了船员这一职业。当时，杭州富阳的挖沙船很多，杨华海通过学习考取了船员证后，开始给别人做船员，在富春江上来回跑航次。“给别人跑了3年船后，我看国家形势越来越好，水运经济也越来越繁荣，就通过贷款，自己打了一艘300吨左右的货船，自己给自己做起了船员。”给自己跑船，杨华海的干劲更大了，“水上生活虽然辛苦，但是一年下来，能挣个20万呢！为自己打工再辛苦也不嫌累！”

杨华海介绍，随着水运发展，近年来，国家各种优惠政策也稳步跟进，水上许多收费都被减免了，航养费、货港费、船港费、浙北干线费等费用开始逐步取消，一艘船一年的收费减免就能省下5万左右。

趁着国家政策好，水运环境好，杨华海“乘胜追击”，船打了一条又一条。现如今有8条船的杨华海已经不再自己开船了，而是做起了“船老板”，主要做船舶的管理工作。

说起这20年来的变化，杨华海心中只有感叹，从开船打工仔到拥有人生第一条自己的船，再到现在成为“船老板”，杨华海的小康路，正是乘着国家发展的东风，一步一个脚印干出来的。

在湖州，“安吉川达21号”内河集装箱船上，船老大刘殿魁也直言：“日子一天比一天红火。”刘殿魁长期跑长湖申航道安吉至上海，运送当地竹制品绿色家居外贸产品。270公里的航程，往返一趟需四五天。在他眼里，这条江南运河，现在的航道越来越宽，运输船也越换越大。

“航道拓宽了，沿岸整治了，水乡村庄也越来越美了。”刘殿魁的妻子刘阿娣说，近些年湖州在搞改革，以前运沙子石子，现在运集装箱，好政策一波接一波，老百姓的生活越来越有奔头。